碳碳復合材料市場調研報告

      另外值得一提的是，碳纖維汽車的新聞發生了:德國寶馬和Sigri聯合推動碳纖維在汽車上的廣泛深入應用(尤其是新能源汽車I3)，讓汽車巨頭和鋼鐵巨頭坐立不安，各種國際信息也大肆宣揚“碳汽車時代”的到來。2017年，Sigri收購了與寶馬合資的碳纖維公司的股份。對于這種市場份額的變化，有不同的解讀:寶馬正在收縮供應鏈，只想用碳纖維代替制造；整合Sigri的核心價值鏈，更加專注于纖維生產；寶馬承受不了碳纖維復合材料昂貴的成本，只好回到金屬車身；寶馬希望從更廣泛的供應商那里尋求更低成本的碳纖維……汽車行業是一個高度工業化的行業，有其固有的強大的運行規則。只有對行業了如指掌，才能對一些事件有更客觀的看法。

     2017年是中國碳纖維值得紀念的一年。每一個在運營的碳纖維工廠都賣完了現在的產品，清空了庫存。丙烯腈價格一直在高位運行，廠家也宣布漲價，這是產銷兩旺的一年。從統計數據也可以看出:進口量與2016年持平，國內市場快速增長的貢獻來自國內廠商。相比2016年的3600噸，國產纖維銷量翻了一倍多，達到7400噸的歷史峰值。

     2017年世界碳碳復合材料行業發生了幾件大事:一是東麗公司通過整合Zaltek的低成本優勢和本土高性能優勢，研發出低成本、小絲束碳纖維Z600。有專家分析，東麗用低價Z600打擊競爭對手，是為了保護T700的傳統市場。第二，Sigri公司推出的中模量大絲束型號，參考的是航天市場。“小拖不一定成本高，大拖不一定性能低。”市場的創新行為會一次又一次地洗刷我們固有的觀念。

      2017年是中國碳纖維具有里程碑意義的一年，這不僅僅是因為市場增長帶來的產銷兩旺，更是因為中國碳纖維企業的努力，其產品越來越得到市場的認可。種種信息表明，2020年之前，中國市場需求旺盛，多年來一直難以實現的滿負荷生產，將大大提高質量的穩定性。預計2020年市場將與進口纖維平分秋色，理論產能遠大于實際銷量的尷尬局面將被克服。


     強大的市場需求可以解決行業的一些問題。技術創新能力、用戶技術支持、質量穩定性、企業高負債、盈利能力、國際競爭優勢等諸多深層次問題依然存在。充分利用市場的好時光，努力，沉浮，挺立。